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九州、岐阜、長野の大雨特別警報で道路情報を提供。被災地の通行実績が分かるWebサイト。（Park blog） - Yahoo!ニュース
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＜佐賀大雨＞土砂災害、路面冠水で通行止めも（７月７日９時30分現在） - 佐賀新聞
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佐賀県は 長崎新幹線佐賀区間のフル規格化は全く受け入れられないスタンスです。 ...
佐賀県は 長崎新幹線佐賀区間のフル規格化は全く受け入れられないスタンスです。 長崎県も JR九州もフル規格での整備を望んでいます。 自民党としては フル規格で整備をと 岸田(政調会長？ ）が決めたらしいが 議論が全くかみ合っていないので 当分何も進まないと見られます。 佐賀県以外は フル規格を！と思っているようですが、 佐賀が一切費用負担を受け入れない場合、一体どんな実現性有る解決策がありますか？ １）従来の合意事項は、佐賀区間（武雄～新鳥栖）を 在来線のままFGTで繋ぐことでしたが もしフル規格にする場合は、 佐賀県にも負担に見合う大きなメリットがあるルートを考えなおすとしたら どこからどこへ軌道をつくるのですか？ ２）佐賀市(県）は 従来合意に基づき 在来線継続を前提に市内を佐賀駅も含めて 高架軌道で都市計画も高架軌道も駅舎も整備済なため フル規格軌道化は 街作りの根底から覆されるから 反対しているようです。 その全体の金額と内訳(概略）は どのぐらいの金額になりますか？ ３）長崎県、国、JR九州は ２）の事情に対して どれだけ補償するのでしょうか？ ４）武雄～新鳥栖間を 佐賀県内に追加駅を作ることなく 全額長崎負担でフル規格軌道を作ると仮定したら ①長崎県は負担できますか？ ②今の長崎本線佐賀区間は 在来線として存続できますか？ ★個人的には A,どうしてもフル規格で作りたければ 武雄～博多間を 長崎県が全額負担で 大深度トンネルを掘ってつなぎ、 長崎本線佐賀区間は在来線として存続いだら良いのでは？と思われますが。 B,現実的には（時間はかかりますが）ミニ新幹線車両で 長崎～武雄～新鳥栖～西日本を直通させ、 武雄～新鳥栖間を ３（４）軌条に改軌するか 鳥栖以南を佐世保まで 標準軌化(普通車両も台車交換）してしまい 鳥栖駅で乗り換えるのが現実的だろうと思われますが。 ｛JR西日本が JR東海のごり押しで 新大阪駅への入線に（ホームドア等により）反対するらしいが 松山～岡山～新大坂間も フル規格建設も大型車両運行も 採算面で絶望的。 ⇒ミニ新幹線車両化＆（四国内は）TGV方式。地べた走行で標準軌軌道建設以外は 四国新幹線の実現も困難｝(続きを読む)

徳島県から佐賀県の有田や唐津にフェリーは使わす高速道路をつかって軽自動車で観...
徳島県から佐賀県の有田や唐津にフェリーは使わす高速道路をつかって軽自動車で観光に行こうと思うのですが遠すぎでしょうか？(続きを読む)